3000 m2 neue Verschleißschicht auf Erasmus-Brücke binnen 4 Stunden
Dienstag, 27 April 2010
Letztes Wochenende brachte Bolidt eine neue Verschleißschicht auf die ganze Ostseite der prestigeträchtigen Erasmus-Brücke, einen sehr wichtigen Knotenpunkt im Zentrum von Rotterdam, auf. Anfang dieses Jahres gab die Stadt Rotterdam dies Bolidt nach mehr als einem Jahrzehnt erneut in Auftrag. Anfang der neunziger Jahren hat Bolidt schon sein Bridgedeck Up-System aufgebracht. Die Arbeiten wurden diesmal aber mit einer speziell von Bolidt entwickelten Maschine durchgeführt. Hiermit wurde am vergangenen Wochenende innerhalb von nur 4 Stunden über 3000 m2 Verschleißschicht verlegt.
Die Verschleißschicht aus den neunziger Jahren war noch intakt, aber im Rahmen eines Instandhaltungsprogramms wurde zu einer neuen Schicht entschlossen. Am Samstag wurde in einem Zeitraum von ungefähr 4 Stunden die gesamte Ostseite der Brücke, über 3000 m2, mit einer neuen Verschleißschicht versehen. Obwohl Bolidt bis zum Montag Zeit hatte, wurde die Linierung am Sonntag schon fertiggestellt. Damit wurden die Arbeiten sehr schnell, in weniger als 36 Stunden, durchgeführt. Ohne maschinelles Verfahren hätten solche Arbeiten mindestens eine Woche gedauert. Ein Aspekt von entscheidender Bedeutung bei diesem wichtigen Knotenpunkt in Rotterdam, wo längere Verkehrsstockungen inakzeptabel sind.
Die Bolimix-Maschine, die Bolidt entwickelt hat, wurde ursprünglich zum Aufbringen von Verschleißschichten auf Betonunterlagen konzipiert. Dies wurde schon auf vielen kritischen Brücken realisiert. Die Erasmus-Brücke hat aber eine Stahlunterlage, die eine andere Verschleißschicht erfordert. Deshalb hat Bolidt die Maschine speziell für die Arbeiten auf der Erasmus-Brücke angepasst, mit dem Ausgangspunkt, dass die Maschine schnell vom einen auf das andere System umstellbar sein sollte. Dazu wurden auswechselbare Tanks mit einer sehr kurzen Umbauzeit hergestellt. Nicht nur die Geschwindigkeit der Maschine ist ein großer Vorteil, auch ist man jetzt bei der Ausführung viel weniger von den Wetterverhältnissen abhängig. Wo vorher ein paar Tage trockenes Wetter erforderlich waren, sind das jetzt nur noch etwa 1,5 Tage. Nachdem die Verschleißschicht aufgebracht ist, ist Regen kein Hindernis mehr.
Im Juli beginnt die Tour de France, wobei am 3. Juli in Rotterdam der Prolog der Tour stattfinden wird. Die Ostseite der Erasmus-Brücke ist Teil der Prologstrecke. Am 4. Juli führt die erste Etappe von Rotterdam nach Brüssel. Der Startschuß dazu fällt mitten auf der Erasmus-Brücke. Eine besondere Gelegenheit, bei der die brandneue Verschleißschicht gerade recht kommen wird.
Foto: Bolidt Synthetic Products & Systems
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Letztes Wochenende brachte Bolidt eine neue Verschleißschicht auf die ganze Ostseite der prestigeträchtigen Erasmus-Brücke, einen sehr wichtigen Knotenpunkt im Zentrum von Rotterdam, auf. Anfang dieses Jahres gab die Stadt Rotterdam dies Bolidt nach mehr als einem Jahrzehnt erneut in Auftrag. Anfang der neunziger Jahren hat Bolidt schon sein Bridgedeck Up-System aufgebracht. Die Arbeiten wurden diesmal aber mit einer speziell von Bolidt entwickelten Maschine durchgeführt. Hiermit wurde am vergangenen Wochenende innerhalb von nur 4 Stunden über 3000 m2 Verschleißschicht verlegt.Die Verschleißschicht aus den neunziger Jahren war noch intakt, aber im Rahmen eines Instandhaltungsprogramms wurde zu einer neuen Schicht entschlossen. Am Samstag wurde in einem Zeitraum von ungefähr 4 Stunden die gesamte Ostseite der Brücke, über 3000 m2, mit einer neuen Verschleißschicht versehen. Obwohl Bolidt bis zum Montag Zeit hatte, wurde die Linierung am Sonntag schon fertiggestellt. Damit wurden die Arbeiten sehr schnell, in weniger als 36 Stunden, durchgeführt. Ohne maschinelles Verfahren hätten solche Arbeiten mindestens eine Woche gedauert. Ein Aspekt von entscheidender Bedeutung bei diesem wichtigen Knotenpunkt in Rotterdam, wo längere Verkehrsstockungen inakzeptabel sind.
Die Bolimix-Maschine, die Bolidt entwickelt hat, wurde ursprünglich zum Aufbringen von Verschleißschichten auf Betonunterlagen konzipiert. Dies wurde schon auf vielen kritischen Brücken realisiert. Die Erasmus-Brücke hat aber eine Stahlunterlage, die eine andere Verschleißschicht erfordert. Deshalb hat Bolidt die Maschine speziell für die Arbeiten auf der Erasmus-Brücke angepasst, mit dem Ausgangspunkt, dass die Maschine schnell vom einen auf das andere System umstellbar sein sollte. Dazu wurden auswechselbare Tanks mit einer sehr kurzen Umbauzeit hergestellt. Nicht nur die Geschwindigkeit der Maschine ist ein großer Vorteil, auch ist man jetzt bei der Ausführung viel weniger von den Wetterverhältnissen abhängig. Wo vorher ein paar Tage trockenes Wetter erforderlich waren, sind das jetzt nur noch etwa 1,5 Tage. Nachdem die Verschleißschicht aufgebracht ist, ist Regen kein Hindernis mehr.
Im Juli beginnt die Tour de France, wobei am 3. Juli in Rotterdam der Prolog der Tour stattfinden wird. Die Ostseite der Erasmus-Brücke ist Teil der Prologstrecke. Am 4. Juli führt die erste Etappe von Rotterdam nach Brüssel. Der Startschuß dazu fällt mitten auf der Erasmus-Brücke. Eine besondere Gelegenheit, bei der die brandneue Verschleißschicht gerade recht kommen wird.
Foto: Bolidt Synthetic Products & Systems